レーザー洗浄技術主に航空宇宙産業の航空機本体の表面処理に使用されます。航空機の修理・整備では、基本的には表面の古い塗装を剥がして新しいオイルサンドブラストやスチールブラシ研磨などの伝統的な方法で塗装する必要があります。表面のクリーニング塗膜。
世界中、レーザー洗浄システム航空業界では古くから使用されてきました。機体の表面は一定期間経過後に再塗装する必要がありますが、塗装前に元の古い塗装を完全に除去する必要があります。従来の機械的な塗装除去方法は、航空機の金属表面に損傷を与えやすく、安全な飛行に隠れた危険をもたらします。複数のレーザー洗浄システムを使用することで、金属表面を損傷することなく、2 日以内に A320 エアバスから塗装を完全に除去できます。
航空機表面洗浄におけるレーザー洗浄の物理的原理:
1. レーザーから放射されたビームは、処理される表面の汚染層によって吸収されます。
2. 大きなエネルギーを吸収すると、急速に膨張するプラズマ (高度にイオン化された不安定なガス) が形成され、衝撃波が発生します。
3. 衝撃波が汚染物質を破片に分解し、排除します。
4. 光パルス幅は、処理される表面に損傷を与える熱の蓄積を避けるために十分に短くする必要があります。
5. 実験によると、金属表面に酸化物がある場合、金属表面にプラズマが生成されます。
航空機外板のレーザー脱塗装 (レーザー洗浄) 実験は、2 ～ 6 J/cmexp のレーザー フルエンスで実施されました。SEM および EDS 分析実験の後、最適なレーザー塗料除去プロセス パラメーターは 5 J/cmex です。航空機の飛行の安全は最も重要であり、偶発的な損失は許されません。したがって、レーザー塗装除去技術が航空機の整備に広く利用されるためには、航空機の非破壊洗浄を実現する必要があります。
異なるレーザーエネルギー密度条件下で、洗浄後の航空機外板のリベット穴のフレッチング摩擦と摩耗特性をレーザー洗浄プロセスによって研究し、外板の他の部分の摩擦と摩耗特性を評価しました。機械研磨およびレーザー洗浄後のサンプルと比較しました。その結果、レーザー洗浄は、航空機外板のどの部品の摩擦および摩耗特性も低下させないことが示されました。
レーザー洗浄後の航空機スキン表面の残留応力、微小硬度、および腐食性能が評価されました。機械研磨やレーザー洗浄と比較して、結果は、レーザー洗浄が航空機スキン表面の微小硬度と耐食性を低下させないことを示しています。ただし、レーザー洗浄後、航空機外板の表面は塑性変形します。これは、レーザー洗浄技術を使用して航空機外板の表面を処理する場合に特に注意が必要な問題です。
航空機の整備中。飛行事故を避けるために、航空機表面の塗装を除去し、航空機外板の腐食欠陥や疲労亀裂を検査する必要があります。したがって、航空機の外板の表面の塗装を慎重に除去するプロセスでは、塗装の除去プロセスで基材が損傷を受けないようにする必要があることに特に注意を払う必要があります。
従来の塗料除去プロセスには、機械洗浄、超音波洗浄、および化学洗浄が含まれます。上記の洗浄技術は比較的成熟した洗浄技術ですが、まだ多くの欠陥があります。たとえば、機械研磨の洗浄方法は母材に損傷を与えやすく、化学洗浄の方法は環境を汚染し、超音波洗浄の方法はワークピースのサイズによって制限され、簡単ではありません。大型部品の洗浄に。
近年、レーザー技術の急速な発展に伴い、レーザー洗浄技術は、より自動化され、より明確で、安価な洗浄技術になりました。レーザー洗浄技術は、塗装や錆の除去、タイヤの金型の洗浄、文化財の保護、核の浄化などに広く使用されています。
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投稿時間: Oct-09-2022
