Laserpuhastustehnoloogiakasutatakse peamiselt lennukikere pinnatöötluseks kosmosetööstuses.Lennuki remondil ja hooldamisel on põhimõtteliselt vaja eemaldada pinnalt vana värv, et pihustada uut õliliivapritsi või terasharja lihvimist ja muid traditsioonilisi meetodeid.pinna puhastaminevärvikile.
Maailmas,laserpuhastussüsteemidon juba pikka aega kasutatud lennundustööstuses.Lennuki pind tuleb teatud aja möödudes üle värvida, kuid algne vana värv tuleb enne värvimist täielikult eemaldada.Traditsioonilise mehaanilise värvieemaldusmeetodiga on lihtne tekitada lennuki metallpinda kahjustada, mis toob ohutusse lendu varjatud ohud.Mitme laserpuhastussüsteemi abil saab värvi A320 Airbusilt täielikult eemaldada kahe päeva jooksul ilma metallpinda kahjustamata.
Laserpuhastuse füüsikaline põhimõte õhusõiduki pindade puhastamisel:
1. Laseri kiirgav kiir neeldub töödeldaval pinnal asuvasse saastekihti.
2. Suure energia neeldumisel moodustub kiiresti paisuv plasma (kõrgelt ioniseeritud ebastabiilne gaas), mis tekitab lööklaine.
3. Lööklaine purustab saasteained kildudeks ja lükatakse tagasi.
4. Valgusimpulsi laius peab olema piisavalt lühike, et vältida kuumuse kogunemist, mis kahjustaks töödeldavat pinda.
5. Katsed näitavad, et kui metalli pinnal on oksiid, tekib metalli pinnal plasma.
Laservärvimise (laserpuhastuse) katsed lennukite nahkadel viidi läbi laservoogudega 2–6 J/cmexp.Pärast SEM- ja EDS-analüüsi katseid on laservärvi eemaldamise protsessi optimaalsed parameetrid 5 J/cmex.Lennuki lennuohutus on ülimalt oluline ja juhuslikku kadumist ei lubata.Seega, kui laservärvieemaldustehnoloogiat tahetakse lennuki hoolduses laialdaselt kasutada, tuleb teostada lennuki mittepurustav puhastus.
Erinevate laseri energiatiheduse tingimustes uuriti laserpuhastusprotsessiga lennuki naha neediaukude hõõrde- ja kulumisomadusi pärast puhastamist ning hinnati naha teiste osade hõõrdumist ja kulumisomadusi.Võrdlused tehti proovidega pärast mehaanilist lihvimist ja laserpuhastust.Tulemused näitasid, et laserpuhastus ei vähendanud ühegi komponendi hõõrdumist ega kulumisomadusi lennuki naha pinnal.
Hinnati lennuki nahapinna jääkpinget, mikrokõvadust ja korrosioonivõimet pärast laserpuhastust.Võrreldes mehaanilise lihvimise ja laserpuhastusega näitavad tulemused, et laserpuhastus ei vähenda lennuki nahapinna mikrokõvadust ja korrosioonikindlust.Pärast laserpuhastust tekib lennuki naha pinnal aga plastiline deformatsioon, mis on probleem, mis vajab erilist tähelepanu laserpuhastustehnoloogia kasutamisel lennuki naha pinna töötlemisel.
Lennuki hoolduse ajal.Lennuki pindadelt tuleb eemaldada värv ning lennuõnnetuste vältimiseks tuleb lennuki nahapinnad kontrollida korrosioonidefektide ja väsimuspragude suhtes.Seetõttu tuleb lennuki naha pinnalt värvi ettevaatliku eemaldamise käigus pöörata erilist tähelepanu sellele, et värvieemaldusprotsess peab tagama, et aluspind ei kahjustaks.
Traditsioonilised värvieemaldusprotsessid hõlmavad mehaanilist puhastust, ultrahelipuhastust ja keemilist puhastust.Kuigi ülaltoodud puhastustehnoloogiad on suhteliselt küpsed puhastustehnoloogiad, on siiski palju puudujääke.Näiteks mehaanilise lihvimise puhastusmeetodil on väga lihtne alusmaterjali kahjustada, keemilise puhastuse meetod saastab keskkonda ja ultraheli puhastamise meetod on piiratud töödeldava detaili suurusega ja see pole lihtne suurte osade puhastamiseks.
Viimastel aastatel on lasertehnoloogia kiire arenguga laserpuhastustehnoloogiast saanud puhastustehnoloogia, mis on automatiseeritum, selgem ja odavam.Laserpuhastustehnoloogiat on laialdaselt kasutatud värvi ja rooste eemaldamisel, rehvivormide puhastamisel, kultuuriliste jäänuste kaitsel, tuumapuhastusel jne.
Kui soovite laserpuhastuse kohta lisateavet või soovite osta endale parima laserpuhastusmasina, jätke sõnum meie veebisaidile ja saatke meile otse e-kiri!
Postitusaeg: okt-09-2022
